¿Te afectará?

Si la izquierda gobierna para la mayoría, estas deberían ser sus prioridades.

“Por el bien de todos, primero los pobres.”

Andrés Manuel López Obrador.

Hace unos días, el gobernador de Puebla, Alejandro Armenta, declaró que su gobierno hacía el Cablebús por ser un verdadero gobierno de izquierda y que sus obras “beneficiaban a la mayoría de la población”.

Luego afirmó que, cuando se distribuye la riqueza, se crea un gobierno nacionalista, patriótico y de “izquierda auténticamente”.

¿Qué tan ciertas son sus palabras?

Según datos que el propio Gobierno del Estado envió al Cabildo de Puebla para justificar su proyecto, sus cuatro líneas del Cablebús apenas atenderían 18,930 viajes diarios, mientras que el sistema RUTA transporta alrededor de 300 mil pasajeros cada día. Por eso hoy lo sientes tan saturado.

Destinar 7 mil millones de pesos para atender una demanda tan reducida resulta una grosería para la inmensa mayoría de los poblanos que seguirán atravesando la ciudad como “sardinas” en el RUTA, o en una combi o autobús que poco a poco va destartalándose.

Por eso hoy te presento siete proyectos verdaderamente de izquierda que el Gobierno de Puebla, en conjunto con el Ayuntamiento, podrían emprender.

Desentubamiento parcial del Río San Francisco.

El río San Francisco representa una oportunidad enorme para colocar a Puebla como un referente de innovación, ambientalismo y justicia social.

Desde siempre sirvió como división entre la zona donde vivían los españoles con mayor riqueza y los pueblos originarios que habitaban los barrios del Alto y Analco. Después llegó la modernidad y el Bulevar 5 de Mayo terminó reforzando esa separación histórica.

La apertura del río no sería total, sino parcial, específicamente desde San José hasta la 23 Poniente, dentro de la zona histórica.

Esto permitiría que la riqueza económica y turística del Centro Histórico atravesara el río y se conectara con los barrios más antiguos y, durante décadas, más marginados de la ciudad.

Los beneficios serían:

Reducción de inundaciones.

Recarga del acuífero.

Disminución de la isla de calor.

Impulso al turismo.

Incremento de la biodiversidad.

Recuperación del patrimonio histórico

Uno pensaría que quitar parte del Bulevar 5 de Mayo provocaría más tráfico. La realidad es que la demanda vehicular también cambiaría.

Si mañana construyéramos una autopista atravesando el primer cuadro de la ciudad, tarde o temprano también se llenaría de tráfico. Por eso es mejor apostar por cambiar los hábitos de movilidad de una ciudad.

Programa masivo de corredores ecológicos urbanos

Hoy las avenidas de nuestra ciudad ya están conectadas; los vehículos la atraviesan sin mayor problema. Lo que falta es conectar la biodiversidad mediante corredores ecológicos con especies nativas.

Boulevard Hermanos Serdán, Boulevard Norte, Avenida Juárez, Recta a Cholula y Las Torres son ejemplos de avenidas donde actualmente predominan especies exóticas que no son compatibles con los ecosistemas locales.

Las especies que deberían dominar son:

Quercus rugosa.

Quercus laureana.

Pinus cembroides.

Tepozán.

Palo dulce.

Cazahuate.

Tecoma stans.

Esto permitiría que nuestra ciudad recupere biodiversidad y, poco a poco, contribuya al control natural de muchas plagas urbanas.

Sistema metropolitano de ciclovías protegidas

Actualmente existen muchas promesas, pero poca realidad.

Los ciclistas han sido olvidados. Su infraestructura está solamente pintada, permitiendo que los automovilistas invadan los carriles y poniendo en riesgo su integridad.

Hace falta infraestructura segura que conecte CAPU, Ciudad Universitaria, el Centro Histórico, Angelópolis y Cholula.

Programa de banquetas universales

El espacio público más grande que tenemos es la calle, y esa calle está sobredimensionada para los automóviles, a pesar de que la mayoría de la población se mueve caminando.

Sufrimos banquetas angostas, postes a la mitad, bolardos y árboles mal colocados, rampas casi inexistentes, vehículos estacionados sobre ellas y, en el mejor de los casos, banquetas que ni siquiera son de tierra compactada.

Justicia social también es garantizar algo tan básico como banquetas seguras para quien transita por cualquier calle.

Red de parques de barrio

Cada colonia debería contar con un parque a menos de diez minutos caminando.

Actualmente existen colonias que no tienen áreas verdes. ¡Eso es inaceptable!

Mientras las familias con mayores ingresos pueden llevar a sus hijos en automóvil a un parque ubicado a treinta minutos de su casa, miles de niños no tienen esa posibilidad y terminan jugando en el arroyo vehicular usando piedras como porterías.

Red de jardines de lluvia y pozos de absorción

Con el propósito de evitar inundaciones y reducir el riesgo de que los ríos se desborden afectando el patrimonio de la clase trabajadora, el Gobierno del Estado debería impulsar una iniciativa para que los edificios públicos, instituciones educativas, fraccionamientos y parques prioricen la captación e infiltración del agua de lluvia al subsuelo.

Asimismo, el Ayuntamiento debería adecuar la infraestructura de camellones y parques para convertirlos en espacios de infiltración y disminuir la saturación del drenaje pluvial.

Peatonalización del Centro Histórico

Permitir que la zona de monumentos sea un espacio para caminar, relajarse y admirar el arte barroco, más que un lugar donde el peatón tenga que preocuparse por si un automóvil lo atropellará.

Esto permitiría una convivencia más sana, menos ruido, más árboles, más jardines de lluvia, mayor interacción humana y la recuperación del tejido social.

Creación de tres nuevas líneas de RUTA (BRT)

Ésta es, quizá, la propuesta de movilidad más importante.

Su objetivo es que cada poblano tenga una estación de transporte masivo a menos de 800 metros de donde vive.

Línea 5

Bosques de San Sebastián – Villa Verde – Amalucan – Mercado Morelos – Xonaca – Centro Histórico.

Longitud: 12 km.

Costo estimado: 2,760 millones de pesos.

Conexión con las líneas 2 y 4.

Demanda estimada: 80,000 a 100,000 pasajeros diarios

Línea 6

San Ramón – Castillotla – Agua Santa – Mayorazgo – Centro Comercial Angelópolis – Hospital del Niño Poblano.

Longitud: 10 km.

Costo estimado: 2,300 millones de pesos.

Conexión con las líneas 2 y 4.

Demanda estimada: 70,000 a 90,000 pasajeros diarios.

Línea 7

La Margarita – Hospital General – Periférico – Ciudad Universitaria 2 – Zona de desarrollo habitacional.

Longitud: 8 km.

Costo estimado: 1,840 millones de pesos.

Conexión con las líneas 3 y 4.

Demanda estimada: 50,000 a 70,000 pasajeros diarios.

En conjunto, estas tres nuevas líneas sumarían 30 kilómetros de corredores BRT, con un costo aproximado de 6,900 millones de pesos y una demanda estimada de entre 200,000 y 260,000 pasajeros diarios.

Definitivamente, éstas serían obras de izquierda que beneficiarían a la mayoría de la población. No son obras faraónicas, pero cambiarían la vida de cientos de miles de poblanos.

Existen muchas ideas y también muchas dudas.

Pero si se sigue privilegiando a quienes ya tienen automóvil, se continuará segregando a la mayoría de la población.

Alejandro Armenta, aquí te proponemos siete proyectos de izquierda que realmente beneficiarían a la mayoría de los poblanos más vulnerables.

• @JOROZEBE