¿Más valor o menos privacidad? El impacto del Cablebús en las viviendas

PUEBLA, Pue., 8 de agosto de 2026.- La llegada del Cablebús a Puebla podría modificar el valor de las viviendas ubicadas en su recorrido, aunque el impacto no necesariamente será el mismo para todos los inmuebles.

Mientras el Gobierno de Puebla prevé un incremento en la plusvalía de las propiedades beneficiadas por el nuevo sistema de transporte conocido como “Cablebús”, especialistas advierten que el efecto dependerá de factores como la cercanía con las estaciones, la mejora real en los tiempos de traslado y las condiciones que genere la infraestructura.

Entre los posibles beneficios se encuentra una mayor conectividad con centros de empleo y servicios, así como el incremento de la actividad comercial en las zonas cercanas a las estaciones, factores que podrían elevar el valor de los inmuebles. En el caso de la Ciudad de México, inmobiliarias como Inmuebles24 detectaron en 2022 un aumento en los precios de renta y venta de casas cercanas a las Líneas 1, 2, 3 y 4.

Pérdida de privacidad y ruido para quienes viven debajo del Cablebús

Sin embargo, las propiedades ubicadas directamente debajo del recorrido o junto a las torres podrían enfrentar efectos contrarios, como pérdida de privacidad, ruido e impacto visual, situaciones que podrían afectar su valor.

Por ello, el paso del Cablebús no representa por sí mismo una garantía de plusvalía o depreciación, sino que su efecto dependerá de las condiciones particulares de cada zona y propiedad.

“Si el Cablebús reduce significativamente los tiempos de viaje, tanto a los centros de empleo como a los de servicio, el suelo puede aumentar de valor. Habrá que ver si es el caso de Puebla. Según entiendo, no va a disminuir significativamente los tiempos de viaje. Entonces, este efecto es posible que en Puebla se pierda. No hay ese efecto positivo. Hay que cuestionarnos si de verdad va a tener este efecto positivo, no lo creo. En todo caso, puede ser neutro, porque también puede haber una externalidad neutra”, explicó en entrevista Assenet Lavalle, representante del Observatoria Ciudadana, Urbana y Ambiental y becaria de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

En Ciudad de México, en 2021, de acuerdo con el registro hemerográfico, se documentó que durante la construcción de las Líneas 1 y 2 del Cablebús se afectó a las casas donde se colocaron las torres, pues los vecinos de la zona se quejaron del ruido y de cómo se cimbraban las ventanas de las casas, además de que las torres obstruían el espacio para estacionar sus vehículos.

“En todos lados siempre se ha terminado por confirmar que existe una pérdida de privacidad. Entonces, estas externalidades negativas, ya decía yo, la pérdida de privacidad, el ruido, el impacto visual”, agregó la experta.

Respecto a situaciones particulares en las que los propietarios de viviendas que pasen directamente por debajo del Cablebús o tengan una torre y se vean afectados económicamente podrían reclamar una compensación, según explicó Lavalle, sí existe esta posibilidad, pero el proceso puede ser complejo.

Podría incrementar la economía si mejora la movilidad

Aunque Assenet Lavalle prevé que no habrá un impacto en la plusvalía de las casas que pasen cerca o debajo del Cablebús, para la especialista solo podría verse un escenario positivo si mejora la movilidad y, con ella, se incrementa la economía formal.

“Sí puede haber un aumento del plusvalor en las propiedades que están cerca de las estaciones, de las estaciones terminales. ¿Por qué? Porque es probable que ahí aumente la actividad comercial. Ahora, esta actividad comercial no va a ser con un plusvalor alto si la actividad comercial es informal. Eso es lo contrario. Si la actividad es informal, puede ser un efecto neutro o, en algunos casos, negativo por aumento de inseguridad y otras cosas”, aclaró.