Visión Financiera: Puertos estratégicos para 2026

Arrancar 2026 implica algo más que revisar cifras: obliga a mirar dónde se está acomodando el comercio, qué infraestructura está lista para absorber crecimiento y quién entendió antes el cambio de tablero. 

México inicia el año con expectativas moderadas de expansión, pero con una presión clara sobre sus puertos, llamados a ser bisagra entre nearshoring, cadenas globales más cortas y una geopolítica cada vez más fragmentada. En ese contexto, lo que hizo Hutchison Ports en 2025 no fue un cierre de ciclo, sino una declaración de posicionamiento.

La primera señal vino desde el Pacífico. Hutchison Ports LCT cerró 2025 con la operación de 1.5 millones de TEUs en Lázaro Cárdenas, cifra que alcanza por segundo año consecutivo y que confirma el peso operativo de la terminal dentro del sistema portuario nacional. 

El desempeño tuvo un impacto directo en el puerto en su conjunto: de acuerdo con datos de la ASIPONA, Lázaro Cárdenas proyecta cerrar el año con 2.6 millones de TEUs, un crecimiento cercano al 10%, con la terminal de Hutchison concentrando la mayor parte del movimiento contenerizado.

Ese volumen explica por qué la firma decidió ir más allá de la operación corriente. CK Hutchison anunció 3,470 millones de pesos para la segunda fase de ampliación de LCT, una inversión orientada no sólo a ganar capacidad, sino a modernizar infraestructura con electrificación de grúas, alineándose con los estándares ambientales que hoy imponen navieras y cargadores globales. 

En un entorno donde la sostenibilidad dejó de ser narrativa y se volvió requisito contractual, la decisión marca una lectura fina del mercado.

La apuesta, sin embargo, no se quedó en el muelle. Tierra adentro, Hutchison Ports TILH, su hub intermodal en Hidalgo, reportó por primera vez 100 mil TEUs operados en 2025. El dato es relevante porque apunta al verdadero cuello de botella del nearshoring: la conexión entre puertos y centros industriales. 

Con 53 hectáreas, enlace ferroviario, red carretera y una Zona de Actividades Logísticas pensada para industria ligera y distribución, TILH representa el “segundo piso” logístico que permite crecer sin saturar carreteras.

Manzanillo siguió la misma lógica de anticiparse al límite. Hutchison Ports TIMSA destinó más de 300 millones de pesos para incorporar dos grúas eléctricas móviles de sexta generación, capaces de atender buques super post-panamax, y avanzó en la expansión de su patio externo. 

La primera fase permitirá sumar 60 mil TEUs adicionales, con un plan que apunta a 150 mil hacia 2026. No es casual: el puerto registró en el primer trimestre de 2025 un récord histórico de 979,452 TEUs, una señal clara de presión futura sobre la capacidad instalada.

En el Golfo, 2025 tuvo un componente simbólico y operativo. Hutchison Ports ICAVE cumplió 30 años como la primera concesión portuaria bajo la Ley de Puertos de 1995 y aprovechó el aniversario para mostrar músculo: 1.3 millones de TEUs de capacidad anual, 1,050 metros de muelle, grúas Súper Post Panamax, cuatro con operación automatizada y un ecosistema tecnológico con OCR, RFID, control en tiempo real y tractocamiones autónomos. 

A ello se sumó una inversión de 226 millones de pesos en una nueva grúa eléctrica y la operación remota de cuatro grúas de muelle, alineadas con la estrategia global de reducción de emisiones.

Casi al cierre del año llegó el movimiento más visible hacia el consumidor. En Ensenada, Hutchison Ports ECV avanzó con Ensenada Bay Village, el proyecto desarrollado junto con Carnival e ITM Group para transformar la experiencia de cruceros, con una inversión superior a 26 millones de dólares. 

La terminal prevé cerrar con 360 arribos y 1.3 millones de pasajeros, generando una derrama directa estimada de 68 millones de dólares. Para 2026, la proyección sube a 375 arribos, 1.5 millones de pasajeros y una derrama cercana a 78 millones.

Con Jorge Magno Lecona al frente de México, América Latina y el Caribe, Hutchison llega a 2026 mostrando algo más que resultados: una lectura clara del momento. Intermodalidad para despresurizar carreteras, electrificación para cumplir estándares globales, automatización para ganar eficiencia y control de nodos logísticos estratégicos.

*** Desorden que asfixia a los CECATI

El conflicto que hoy atraviesan los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial no es menor ni circunstancial. Lo que denuncian trabajadores y personal administrativo es una muestra clara de cómo el desorden interno puede erosionar instituciones fundamentales para la formación técnica del país. 

Las fallas en la conducción de la Subsecretaría de Educación Media Superior han generado incertidumbre laboral, riesgos en el pago de nóminas y una parálisis operativa que impacta directamente a quienes enseñan y a quienes se forman. 

En ese escenario quedan expuestos los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI), que dirige José Gonzalo Espina Miranda. Y la SEP, de Mario Delgado, atrapados en una dinámica de improvisación que nadie parece dispuesto a corregir.

Lo preocupante no es solo la ausencia de nombramientos formales o la toma de decisiones sin sustento administrativo, sino la normalización del caos como forma de gestión. 

Cuando se permite que personas sin atribuciones legales asuman funciones clave y se concentran controles sensibles en pocas manos, el riesgo no es abstracto, es inmediato y afecta a miles de trabajadores y estudiantes. La capacitación para el trabajo requiere estabilidad, reglas claras y autoridad legítima, no ocurrencias ni disputas internas.

*** Pluris, a revisión

TOME NOTA *** El magistrado del TEPJF, Felipe de la Mata Pizaña, aborda un tema estructural del sistema político mexicano: la distorsión entre el porcentaje de votos obtenidos por las fuerzas políticas y el número de escaños que terminan ocupando en la Cámara de Diputados, pues el actual diseño electoral permite niveles de sobrerrepresentación que afectan la igualdad del voto y la pluralidad real del Congreso. 

En un contexto donde las coaliciones y las reglas de asignación de curules plurinominales han sido objeto de recurrentes controversias jurídicas y políticas, 

De la Mata plantea propuestas para corregir desequilibrios específicos, como reducir el límite constitucional de sobrerrepresentación de 8% a 2%, repensar la fórmula de asignación de escaños considerando las coaliciones como unidad (no solo los partidos individuales), y regular con mayor rigor las candidaturas compartidas para evitar transferencias artificiales de votos. 

Su análisis busca priorizar la efectividad representativa por encima de ventajas partidistas coyunturales. Urgente debate.